
Wat drijft de explosieve groei van EV aan?
Uit het departement: "Batterijen, wat anders?"

Met de zomervakantie voor de deur staat het seizoen voor roadtrips voor de deur. Hoewel de meeste reizen nog steeds met een auto met verbrandingsmotor (ICE) zullen zijn, worden elektrische voertuigen (EV) steeds belangrijker. Deze voertuigen maken gebruik van een elektrische motor die wordt aangedreven door een grote batterij. Vandaag richten we ons op de technologie achter deze batterijen, de voor- en nadelen en de huidige en toekomstige ontwikkelingen vanaf medio 2025, meer specifiek op de batterijen van batterij-elektrische voertuigen (BEV) en niet op plug-in hybrides (PHEV) of elektrische voertuigen met groot bereik (EREV). Zoals de inleiding al laat zien, zit de autosector vol met acroniemen vanwege de vaak lange namen. Om het eenvoudig te houden, vermelden we de naam, maar vervolgen we de tekst met de acroniemen.
Lithium-ion batterijen (NMC)
Dit type wordt het meest gebruikt en is dezelfde soort technologie die mobiele telefoons of laptops gebruiken, zij het op een iets kleinere schaal. Li-ion-batterijen hebben veel varianten. De meest gebruikte is de Nikkel-Mangaan-Kobalt (NMC) met een marktaandeel van ongeveer 50%. Deze heeft een hoge energiedichtheid, waardoor de auto een groot bereik heeft voordat hij weer moet worden opgeladen. Bovendien is het relatief snel op te laden en is "snelladen" mogelijk. Het is belangrijk om in gedachten te houden dat er niet één magische formule is voor NMC-cellen, omdat er verschillende verhoudingen van de verschillende elementen kunnen worden gebruikt om de batterij te maken.

LFP-batterijen
De tweede meest gebruikte technologie is de lithium-ijzer-fosfaat accu (LFP, afkomstig van de elementen uit het periodiek systeem). LFP-batterijen hebben een aantal duidelijke voordelen, vooral de prijs in vergelijking met sommige andere technologieën. Er wordt ook gezegd dat de technologie erg stabiel is en een kleiner brandrisico met zich meebrengt, wat sommige niet-EV-eigenaars verontrustend vinden. Aan de andere kant is het niet zo energiedicht als sommige alternatieven. Wat we daarmee bedoelen is dat de actieradius van de auto korter zal zijn voor auto's met LFP-motoren dan voor andere. Daarom worden ze vaak gebruikt in goedkopere modellen of varianten, terwijl de duurdere versies een NMC-batterij krijgen.
NMC- en LFP-batterijen vormen samen ongeveer 90% van de EV-batterijmarkt. De laatste soort Li-ion batterij gebruikte een kathode gemaakt van nikkel, kobalt en aluminium (NCA) oxide. Deze technologie is minder populair, maar wordt vooral gebruikt in de high-end prestatiemodellen van Tesla. De technologie is duurder en dit zou de belangrijkste reden kunnen zijn waarom fabrikanten de voorkeur geven aan de balans tussen kostenefficiëntie en prestaties van NMC-batterijen.
Na-ion, LMR en NMCA-batterijen
De rest van de markt blijft over voor natrium-ion (Na-ion), lithium-mangaan-rijke (LMR) en nikkel-kobalt-mangaan-aluminium (NCMA) batterijen.
- Na-ion batterijen bevatten, zoals de naam al doet vermoeden, geen lithium. Dit maakt de accu een stuk goedkoper, hoewel deze naar verluidt een lagere energiedichtheid heeft en daarom niet veel wordt gebruikt.
- LMR-batterijen zijn ook niet zo populair. Ze doen het goed aan de kostenkant omdat het mangaangehalte goedkoper is, maar ze hebben in het verleden problemen gehad met spanningsverlies en levensduur. General Motors beweert echter een oplossing te hebben gevonden voor dit laatste probleem.
- NCMA-batterijen zijn vergelijkbaar met NMC-technologieën en werden uitgevonden in een poging om het nikkelgehalte van de accu te verhogen. Dit leidde tot een kortere levensduur, maar dat werd opgelost door aluminium aan de vergelijking toe te voegen. NCMA-technologie is echter duurder. De laatste drie technologieën hebben een zeer klein marktaandeel. Het grootste deel van de beschikbare BEV's zal worden uitgerust met een NMC- of LFP-batterij.
Solid state batterijen
Kijkend naar de toekomst zijn autofabrikanten enthousiast over solid-state batterijen (SSB). Zoals de naam al doet vermoeden, is de elektrolyt niet vloeibaar zoals bij conventionele batterijen. Op het moment van schrijven lijkt het erop dat SSB's op een gegeven moment alle superieure eigenschappen ten opzichte van de huidige generatie batterijen zullen hebben, misschien met uitzondering van de productiekosten. SSB's voor BEV's zijn echter nog in ontwikkeling en zullen mogelijk pas over een paar jaar op grote schaal beschikbaar zijn. Er zijn berichten dat BYD al auto's met SSB's op de openbare weg test, maar het bedrijf heeft deze tests stilgelegd. Hoewel we niet weten waar andere autofabrikanten staan, zijn de meeste bezig met de ontwikkeling van SSB's of werken ze eraan mee.
De visie van KBC Asset Management
De race om efficiëntere accu's voor elektrische voertuigen raakt alle autofabrikanten, omdat ze voorop moeten lopen met deze technologieën om in de toekomst te kunnen concurreren. Het is moeilijk om precies in te schatten welk percentage van het “We Like”-fonds van KBC Asset Management rechtstreeks is blootgesteld aan deze ontwikkeling vanwege de verschillende mate van "elektrificatie" van de verschillende bedrijven. Het thema “Personal Transport” weegt naar schatting zo’n 5% van het fonds, waaronder bedrijven die hier duidelijk aan zijn blootgesteld zoals Tesla, Honda, Geely, Nissan en Stellantis.