Tesla start (eindelijk) met productie elektrische truck

Hij werd aangekondigd in 2017 en de productie ervan was beloofd voor 2019, maar uiteindelijk zal eind 2022 de eerste elektrische vrachtwagen van Tesla geleverd worden. De sleutels zullen overhandigd worden aan PepsiCo, dat er bij de lancering als de kippen bij was om 100 van de zogeheten Semi’s te bestellen. Voor elk exemplaar moest een reservatiebedrag van 5.000 dollar worden betaald. De uiteindelijke factuur zal iets hoger liggen.

Timing en beloftes over timing zijn een zwak punt van Elon Musk. Bij de voorstelling van de Semi maakte hij zich sterk dat de eerste exemplaren al in 2019 van de banden zouden rollen. Maar ondertussen is al meer water naar de zee gevloeid dan verwacht. Een gewezen topman van Daimler die verantwoordelijk was voor het project heeft ondertussen het bedrijf verlaten en tekorten aan onderdelen hebben ook de planning bij andere producenten danig in de war gestuurd. Volgens Musk stond in 2021 alles klaar om op de knop van de assemblagelijn te duwen, maar stak een tekort aan batterijen stokken in de wielen.

Die tekorten werden ondertussen aangepakt en in mei opende Tesla formeel het orderboek voor de Semi. Klanten kunnen kiezen uit twee batterijvarianten. De kleinste heeft een autonomie van net geen 500 km en de grootste kan een rit aan van zo’n 800 km. Naar analogie met de indrukwekkende prestatie van de personenwagens, haalt Tesla ook graag de acceleratiesnelheid van zijn elektrische vrachtwagen aan: van 0 naar 100 km/h in pakweg 20 seconden. De lading op de trailer kan maar beter goed verankerd zijn.Opladen van 20 naar 80% duurt zo’n 2 uur. De vrachtwagen zal naar verwachting 180.000 dollar kosten, hoewel hij in aanmerking zou komen voor een belastingvoordeel van maximaal 40.000 dollar onder een door de Senaat goedgekeurd Amerikaans subsidieprogramma.

Naast prestaties wil de Tesla Semi zich ook onderscheiden met zijn zelfrijdende features. De Semi krijgt alvast de Autopilot mee die volgens Tesla helpt om botsingen te voorkomen. Het ontwerp, met een laag zwaartepunt, moet rollover-ongevallen beperken.
 

Ondertussen hebben ook andere vrachtwagenproducenten aan een eigen EV-truck of een EV-versie van een bestaande truck gewerkt. Volvo bijvoorbeeld. En Nikola, dat sinds de lente van dit jaar bestellingen binnen haalt voor zijn vrachtwagen die een range heeft van zo’n 550 km.