Stellantis zet ambities scherp voor 2030

Stellantis stelde gisteren zijn strategisch plan voor de lange termijn voor en, niet verwonderlijk, daarin speelden elektrische auto’s een belangrijke rol. Tegen 2030 wil de groep 75 batterij elektrische voertuig (EV) modellen op de markt hebben en vijf miljoen EV's per jaar verkopen. Dat moet er mee voor zorgen dat de omzet tegen die tijd is verdubbeld tot 300 miljard dollar, terwijl de winstmarges hoog zijn. Stellantis wil de koolstofuitstoot tegen het begin van het volgende decennium met 50% verminderen ten opzichte van het niveau van 2021.

Net als andere grote autofabrikanten wordt Stellantis geconfronteerd met grote uitdagingen in het ombuigen van haar productassortiment van traditionele verbrandingsmotoren naar zero-emissie modellen en het ontwikkelen van zelfrijdende technologie. "We zijn er trots op dat we een legacy automaker zijn," zei Chief Executive Carlos Tavares tijdens een presentatie aan analisten en verslaggevers in Amsterdam. "Een legacy automaker zijn toont ons vermogen om veilige producten op schaal te ontwerpen en te produceren. Anderen moeten het nog bewijzen," voegde hij eraan toe. De sector van de traditionele autobouwers botst in de race naar elektrificatie tegen de concurrentie van nieuwkomers als Lucid en Rivian, maar die botsen op hun beurt tegen beperkingen bij het opschalen van hun productie. Tesla nam als first mover ondertussen al die hindernis.
 

Stellantis, vorig jaar ontstaan uit de fusie van Fiat Chrysler en Peugeot-maker PSA, sprak de ambitie uit om tegen 2030 75 modellen op de markt te hebben die met een batterij (BEV) van stroom worden voorzien. Daarvan moeten er tegen 2030 zo’n vijf miljoen per jaar verkocht worden. De autofabrikant verwacht dat tegen 2030 EV's 100% van zijn verkoop in Europa en 50% in de Verenigde Staten zullen uitmaken. Dat is iets ambitieuzer dan in april vorig jaar toen sprake was van respectievelijk 70% en 35%. Ondertussen wordt verder werk gemaakt van waterstof brandstofcellen voor bestelwagens en zware vrachtwagens, investeren in EV-software en het gebruik van zijn partnerschap met Alphabet's Waymo om zelf-rijdende bestelwagens te ontwikkelen. Stellantis verwacht dat de omzet zijn nieuwe data-activiteiten, een steeds belangrijker groeigebied voor automakers, tegen het einde van het decennium 9 miljard euro zal bereiken, met een brutomarge van maximaal 70%. "We zijn in beweging, en snel, om een mobiliteitstechnologiebedrijf te worden," zei Tavares. Verder verwacht de Frans-Amerikaans groep dat tegen 2030 een derde van zijn verkoop online zal gebeuren en dat de omzet uit de verkoop van luxewagens en premiumauto's tegen die tijd verviervoudigd zal zijn.

De Stellantis-topman liet verstaan zeer binnenkort een deal met de Italiaanse regering aan te kondigen over een accufabriek die de groep in het land wil bouwen. De batterijfabriek in Termoli, Zuid-Italië, zou de derde in Europa worden voor Stellantis, na eerder aangekondigde fabrieken in Frankrijk en Duitsland, en zou worden omgebouwd van een bestaande fabriek voor verbrandingsmotoren. De autofabrikant verwacht tegen eind 2024 5 miljard euro aan synergieën uit de oprichtingsfusie te halen, een jaar eerder dan eerder beoogd.

In China, de grootste automarkt ter wereld waar de groep wat achterop hinkt, kiest Stellantis voor een “asset-light" model. Daarbij komt slechts één fabriek in volledig in eigendom en wordt productiecapaciteit aan derden opengesteld om de vaste kosten te verlagen. Het bedrijf streeft ernaar de Chinese omzet tegen 2030 op te voeren tot 20 miljard euro. De omzet voor "China, India en Azië-Pacific" bedroeg vorig jaar in totaal 3,9 miljard euro. Toch zou dat betekenen dat minder dan 7% van de totale verwachte omzet van de groep in 2030 uit 's werelds grootste automarkt zou komen.

De auto-industrie wordt al enige tijd geplaagd door tekorten aan halfgeleiders. Maar in feite zijn ze voor veel autofabrikanten een zegen gebleken. De tekorten aan halfgeleiders hebben de autofabrikanten immers aangezet tot prijsdiscipline. Bovendien betekent schaarste dat autofabrikanten voorrang geven aan de verkoop van hun modellen met de hoogste marges en zo de winstgevendheid opdrijven. Dat kwam recent overigens mooi tot uiting in de resultaten van Stellantis. KBC Asset Management heeft een “Kopen”-aanbeveling voor de groep met een koersdoel van 23 euro.