Quasi-failliet Lordstown splitst (omgekeerd)

Lordstown, één van de gevallen EV-engelen, kondigde een omgekeerde aandelensplitsing aan om aan de Nasdaq-noteringsnormen te voldoen. Op 24 mei worden 15 aandelen herleid tot 1. Ondanks die cosmetische ingreep blijft er twijfel of het gedecimeerde centjesaandeel (0,26 dollar) kan rekenen op geldschieter Foxconn, die 170 miljoen dollar vers kapitaal beloofde. De dreiging van een faillissement blijft dus erg reëel. Gisteren werd ook duidelijk dat voor gevestigde waarden, in dit geval Ford, de EV-weg moeilijk te bewandelen is. 

De geschiedenis van Lordstown Motors Corporation (LMC) vindt zijn oorsprong bij Workhorse dat zich, na eerste stappen in de elektrificatie van bestaande personenwagens van GM, omschoolde tot de bouwer van elektrische bestelwagens die in de zogeheten “last-mile” van het leveringsproces passen. 

Workhorse wilde echter ook een elektrische pick-up truck ontwikkelen en bouwen, maar dat bleek financieel te zwaar om dragen. Het werd afgestoten aan Lordstown, in handen van de vroegere CEO van Workhorse en eigenaar van de voormalige GM-fabriek in de gelijknamige stad.

In 2020 kwamen de aandelen via een SPAC naar de beurs. Veel plezier hebben aandeelhouders er nog niet aan beleefd. De aandelen kwamen op de radar van shorter Hindenburg die een vernietigend rapport over het bedrijf publiceerde. Ondertussen liet de groep weten ook niet voldoende centen te hebben om zelf de Endurance te bouwen. Dat zou Foxconn, die de GM-fabriek in Lordstown overnam, voor Lordstown doen.

Ford Motor verzamelde gisteren investeerders om hen te overtuigen dat de volgende generatie elektrische voertuigen van de automaker de winstdoelstellingen van 2026 kan halen, maar hij maakt zich al zorgen over de derde generatie van Ford EV's die laat in dit decennium zullen worden gelanceerd. Maar de vraag blijft of Ford ins staat is de winstmarges op elektrische wagens op te voeren tot 8% voor belastingen.

De presentaties van Ford maakten duidelijk dat het 120 jaar oude bedrijf de komende jaren voor moeilijke keuzes staat over waar het moet concurreren en waar het zich moet terugtrekken achter segmenten als pick-uptrucks en bedrijfsvoertuigen in Noord-Amerika en Europa. Inkomsten uit software en verzekeringen kunnen nieuwe bronnen van winst opleveren. In ieder geval zal Ford afhankelijk zijn van verbrandingsauto's, want die zullen een aanzienlijk deel van de cashflow genereren “tot ver in het volgende decennium”.